單機(jī)版車輛定位系統(tǒng)對(duì)機(jī)器的配置有如下要求：CPU: 4核或更高（不含超線程），支持SSSE3指令集；而內(nèi)存最好是24G或更高；操作系統(tǒng)建議使用CentOS7.x或RHEL7.x, 也支持滿足內(nèi)核版本要求的CentOS6.x或RHEL6.x，內(nèi)核版本建議2.6.32-674

在車輛定位終端使用過(guò)程中，離不開(kāi)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)卡，畢竟物聯(lián)網(wǎng)卡就是通過(guò)通信數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，來(lái)鏈接人、物、服務(wù)，從而高效實(shí)現(xiàn)某種特定需求，換句話說(shuō)正是物聯(lián)網(wǎng)卡的流量將車輛定位終端采集到的車輛數(shù)據(jù)和定位信息上傳到了指定的服務(wù)器上。

按照冷鏈車配送的要求來(lái)選擇：比如冷鏈車用于城市逐點(diǎn)配送冰淇凌，那么一定要選擇蓄冷式的制冷設(shè)備或獨(dú)立機(jī)組，只有長(zhǎng)途或市內(nèi)間隔較遠(yuǎn)的逐點(diǎn)配送，才適合用風(fēng)機(jī)式制冷設(shè)備，并且車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)需要支持冷凍狀態(tài)，溫度區(qū)間支持零下-20度。

大傳輸帶寬的使用為很多曾經(jīng)受到困惑的場(chǎng)景提供了許多好處，包括精確測(cè)距，特別是正在積極開(kāi)發(fā)該應(yīng)用程序，用于在室內(nèi)和建筑區(qū)域等對(duì)車輛定位系統(tǒng)具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中進(jìn)行定位和導(dǎo)航，例如倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、地下停車場(chǎng)或基礎(chǔ)設(shè)施的管網(wǎng)。

正常情況下，車輛定位終端的指示燈主要作用是顯示硬件的工作狀態(tài)，借助這個(gè)指示燈的顯示樣式，工程師可直觀判斷GPS定位設(shè)備的工作狀態(tài)。但是不同的廠家和方案商對(duì)指示燈顯示的定義是不同的，原因是背后的軟件方案 和硬件配置不同。

在歐盟國(guó)家，科技人員正在著手開(kāi)發(fā)新一代的技術(shù)規(guī)范的車載“記錄器”，通過(guò)采用基于新物聯(lián)的傳輸技術(shù)和GNSS定位系統(tǒng)，以減少車輛定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)欺詐和篡改。到2025年，很多物流車輛可能都將會(huì)安裝上車載“記錄器”。

當(dāng)中的車輛定位系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)成熟的GPS全球定位系統(tǒng)在這里起著決定性的作用。與此同時(shí)，歐洲在交通方面正在興起一種架構(gòu)

在日本，新的方法可以幫助智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)合作，在這種環(huán)境中尋找和交流它們的位置。這種物的定位可能有助于從車輛定位到資產(chǎn)跟蹤，從供應(yīng)鏈監(jiān)測(cè)到智能城市和實(shí)時(shí)地圖的應(yīng)用。

5G網(wǎng)絡(luò)將在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中與車輛定位系統(tǒng)協(xié)同工作，如：自然、室內(nèi)和密集的城市。將需要開(kāi)發(fā)分布式、網(wǎng)絡(luò)化的車輛定位系統(tǒng)處理和基礎(chǔ)設(shè)施。自適應(yīng)陣列技術(shù)的可用性將隨著5G的部署而增加，預(yù)計(jì)成本將大幅下降。除車輛定位系統(tǒng)外，自適應(yīng)陣列技術(shù)還可用于支持短距離、相對(duì)車輛定位系統(tǒng)應(yīng)用，例如車對(duì)車通信和相對(duì)定位。

物流GPS定位器喚醒后，內(nèi)置的GPS模塊開(kāi)始搜索定位信號(hào)，如3分鐘內(nèi)可以定位具體位置，則GPS模塊立刻進(jìn)入休眠模式。在GPS定位后GSM模塊開(kāi)始工作，上線后發(fā)送1條位置數(shù)據(jù)后，物流GPS定位器立刻進(jìn)入休眠；