截止2017年，汽車定位器的GSM網(wǎng)絡(luò)的低配通訊芯片，按批量拿貨價(jià)只要25-30元左右，而NB的通信芯片則要60-70元，所以在價(jià)格層面上，不管是終端消費(fèi)者還是地方運(yùn)營(yíng)商都不會(huì)把NB-IOT作為自己的核心業(yè)務(wù)板塊，

智慧農(nóng)業(yè)是利用機(jī)器人和信息通信技術(shù)提高農(nóng)業(yè)作業(yè)效率，已被已經(jīng)到了實(shí)踐階段。日本幾大農(nóng)機(jī)巨頭等公司發(fā)布了搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新機(jī)型。

東京一家自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)宣布，已開發(fā)出電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛小型巴士（全自動(dòng)的 "四級(jí) "）。 全自動(dòng)的 "四級(jí) "更容易建設(shè)， 目標(biāo)是使系統(tǒng)實(shí)用化。

從最開始的的六個(gè)月內(nèi)，技術(shù)人員收集了實(shí)驗(yàn)車輛的數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)的目的是評(píng)估道路收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性、通信和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)方面的整體功能，特別的終端用戶與運(yùn)營(yíng)商的使用體驗(yàn)。

總部設(shè)在英國(guó)的交通研究實(shí)驗(yàn)室對(duì)歐盟國(guó)家提出的道路收費(fèi)方案具有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，并為GNSS道路監(jiān)管項(xiàng)目制定了全面的測(cè)試計(jì)劃。

至少在過去20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲決策者和公民日益關(guān)注的問題。多年來，運(yùn)輸需求不斷增加，但歐洲的公路網(wǎng)容量卻未能跟上，導(dǎo)致交通擁堵和污染程度不斷增加。

在現(xiàn)階段，多全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)對(duì)測(cè)試的好處相當(dāng)明顯。人們需要確保車輛定位器能夠適當(dāng)?shù)丶啥郍NSS坐標(biāo)系統(tǒng)（包括各種相關(guān)的時(shí)間框架）和誤差預(yù)算模型。各種GNSS系統(tǒng)的坐標(biāo)框架似乎已經(jīng)被相當(dāng)好地集成了，在這個(gè)意義上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車輛定位器沒有任何要求。

GLONASS、伽利略、北斗和現(xiàn)代化的全球定位系統(tǒng)是否需要優(yōu)化測(cè)試程序？展望未來，這些優(yōu)化的必要性首先來自于這些系統(tǒng)與今天的GPS不同的事實(shí)，因?yàn)楫?dāng)下的大部分經(jīng)驗(yàn)都來自于美國(guó)GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和規(guī)范。

測(cè)試程序是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)設(shè)備開發(fā)、制造和集成的一個(gè)重要因素。從本質(zhì)上講，參與GNSS的每個(gè)人都會(huì)在某個(gè)時(shí)間段參與測(cè)試或受到測(cè)試的影響。

歐洲空間局高層邀請(qǐng)各路記者到該局巴黎總部參加其年度新年新聞發(fā)布會(huì)。歐空局局長(zhǎng)以及歐空局伽利略創(chuàng)造者出席了發(fā)布會(huì)，再到預(yù)算事項(xiàng)和國(guó)際合作，包括歐空局和歐盟之間今年有望達(dá)成的新協(xié)議。