車輛定位器的天線有四個重要參數(shù):增益(Gain)、駐波(VSWR)、噪聲系數(shù)(Noise?figure)、軸比(Axial?ratio).其中特別強調軸比,它是衡量整機對不同方向的信號增益差異性的重要指標.

新一代的汽車定位器芯片垂直精度顯著減少了水準測量和土地成型項目中的垂直設計錯誤，這些錯誤是由于大氣干擾導致的垂直GPS信號不一致而引起的。承包商的總體正常運行時間可增加約25％。

兩載波的頻率差為347.82MHz，大約是L2的28.3%，這樣選擇載波頻率便于測得或消除導航信號從車輛定位器的衛(wèi)星傳播至接收機時由于電離層效應而引起的傳播延遲誤差。

目前車輛定位器業(yè)界最常使用的陶瓷接收器有兩種，分別為偏心饋入式及中心饋入式陶瓷接收器，這兩種形式的接收器是以饋入點位置作區(qū)別，所謂的偏心饋入其饋入點位置在陶瓷接收器正中心偏一角的對角在線，

汽車定位器絕對是可以添加到項目中的最方便的傳感器之一，它可以為您提供一系列數(shù)據(jù)，包括位置，速度，方向等。之前的文檔已經有一篇關于汽車定位器購買指南說明，將幫助決定哪種類型的設備是適合您的項目。

盡管在任何時候都只能看到這么多的通訊衛(wèi)星，但模塊運行的頻道數(shù)量會影響車輛定位器的首次定位時間。由于模塊不知道哪些衛(wèi)星在視野中，可以一次檢查的頻率越多，就會越快地找到一個固定。

定位模塊的更新率基本上是指它重新計算和報告位置的頻率。大多數(shù)設備的標準是1Hz，也就是每秒只更新一次。事實上，除非在飛機上或者其他什么地方，否則你的速度可能不會快到在過去的一秒鐘內顯著改變位置。

正在研究農村環(huán)境中的新興技術及其對非聯(lián)邦頻譜需求的預期影響。他們將利用這些信息制定研究建議，以促進頻譜的獲取和效率。所有這些都是制定長期頻譜戰(zhàn)略的更廣泛努力的一部分。

更關建的是民用車輛定位器設備未加密，極易遭受欺騙攻擊。盡管并非不可能，但對使用加密信號的設備進行同樣的操作將更加困難。技術人員說，普通車輛更容易遭受“廣譜干擾”。

對像全球定位這樣的系統(tǒng)進行網(wǎng)絡加固是以前從未做過的，這些計劃面臨著重大的發(fā)展挑戰(zhàn)。目前全球定位系統(tǒng)新的衛(wèi)星的成本估計超過45億美元，相關組件的成本將超過40億美元。