物聯(lián)方案
2021年05月07日
盡管裝載有車輛定位終端的汽車駛出大城市繁華市區(qū),在進(jìn)入偏遠(yuǎn)高速公路和荒野鄉(xiāng)村道路之前,仍能夠查看到系統(tǒng)上的滿格信號,但目前車輛定位終端的最大障礙依舊是網(wǎng)絡(luò)延遲和網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)的問題。
網(wǎng)絡(luò)延遲與帶寬不同,這是從一個點到另一個點之間發(fā)送信息的時間延遲。盡管當(dāng)前的2G延遲為380毫秒,4G延遲為50毫秒,但不足以解決普通車輛定位系統(tǒng)所需的瞬間響應(yīng)。延遲通常被估計為往返延遲,計算系統(tǒng)模塊發(fā)送消息要花費多長時間,然后才能從另一個系統(tǒng)模塊接收到確認(rèn),然后才可以發(fā)送更多信息。因此,在考慮時序時,網(wǎng)絡(luò)往返延遲的度量是一個重要因素。
盡管在大多數(shù)情況下,減少網(wǎng)絡(luò)延遲的最佳方法可能是使用有線連接。但是,在需要可靠的無線連接的情況下,這是不可行的。而網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)就更麻煩了,有些人會說,多建幾個基站就好了,如果真的這么容易,就不會有這樣的問題了,試想一下,現(xiàn)在的商住樓和所謂的城市綜合體,都已經(jīng)是地下停車場了,有些甚至是地下四、五層,所以會經(jīng)常遇到信號盲區(qū)的問題。
因此,最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是在邁向未來之際,要確保一個可靠而穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò),當(dāng)然也是為以后的無人駕駛和智慧IOT城市做基礎(chǔ)建設(shè)。
轉(zhuǎn)自:互聯(lián)網(wǎng)
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