車輛定位終端增加信號 能否獲得潛在需求

一般來說，研發(fā)人員在車輛定位終端設(shè)計的每個方面都要爭取每十分之一波段的信號。哪怕放棄1波段的傳輸信號功率是一種讓步，但會被其他處理結(jié)果所緩解。1波段將轉(zhuǎn)化為對建筑物的額外穿透力。這可以使車輛定位終端使用者層面的可用性產(chǎn)生可衡量的差異。

不過，這不也是直接的缺點(diǎn)。至少可以將生產(chǎn)利用每一種波形的車輛定位終端，同時為的市場增加價值。對研發(fā)人員來講，關(guān)鍵因素是用戶是否會通過使用現(xiàn)代化的信號來實(shí)現(xiàn)操作上的好處，當(dāng)然，很多企業(yè)不認(rèn)為這兩種選擇在用戶利益上有什么不同。

以今天的技術(shù)，在車輛定位終端必須具有低成本和低功耗的應(yīng)用中，需要采用窄帶設(shè)計。如果它還必須能夠在惡劣的信號環(huán)境中工作，這種車輛定位終端的信號源很可能認(rèn)為每一個波段都很重要，因此贊成窄帶信號，其較低的有效值帶寬使得所有的信號功率都可以使用。

另一方面，可能需要十年的時間才能獲得其他的高帶寬信號，而在這段時間里，技術(shù)的改進(jìn)可能會使低成本、高帶寬的接收器成為現(xiàn)實(shí)。人們還必須考慮到，如果沒有高帶寬信號的衛(wèi)星被發(fā)射，那么在下一次改善信號特性的機(jī)會到來之前，將會有很長一段時間。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)