車(chē)輛定位終端采用低功耗芯片方案是大趨勢(shì)

車(chē)輛定位終端的復(fù)合年增長(zhǎng)率將繼續(xù)保持，從目前的22%增長(zhǎng)到2016-2022年的9%；到2022年將達(dá)到70億臺(tái)安裝量。2012-2022十年的累計(jì)核心收入將占LBS便攜式和可穿戴設(shè)備的46%，汽車(chē)占47%以上。到2025年，將有數(shù)十億的室內(nèi)定位技術(shù)安裝在幾乎所有可以想象的場(chǎng)所。推動(dòng)室內(nèi)位置增長(zhǎng)的要求的一些設(shè)計(jì)含義是：

常規(guī)模式下，車(chē)輛定位終端間隔定位或連續(xù)定位。對(duì)于這種情況，每天消耗的能量和信號(hào)可用性分別是特色規(guī)范和次要規(guī)范。反過(guò)來(lái)，這些規(guī)范要求混合星座和最小的待機(jī)功耗?？s小到非常小的尺寸可以實(shí)現(xiàn)更快的開(kāi)關(guān)速度、搜索速率和更低的有源模式下的功耗和更復(fù)雜的算法，但代價(jià)是電流的損耗，這會(huì)對(duì)待機(jī)功耗產(chǎn)生不利影響，這是一個(gè)越來(lái)越重要的因素。

因此，對(duì)于車(chē)輛定位終端設(shè)計(jì)，挑戰(zhàn)在于：利用更小幾何尺寸的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的時(shí)鐘速度、更多的內(nèi)存、更低的功率和更小的尺寸，同時(shí)大大降低損耗引起的待機(jī)功耗；在芯片和系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面采用新方法；在單個(gè)芯片上集成多個(gè)無(wú)線(xiàn)電以降低成本和尺寸，而不會(huì)對(duì)非常敏感的車(chē)輛定位終端無(wú)線(xiàn)電產(chǎn)生干擾；

將多個(gè)無(wú)線(xiàn)電源集成到一個(gè)定位解決方案中；整合不同的價(jià)值鏈；技術(shù)路線(xiàn)圖包含大多數(shù)定位方式：藍(lán)牙、WI-Fi、蜂窩、SBAS和通信模塊，并跨大多數(shù)平臺(tái)，包括可穿戴設(shè)備。當(dāng)前的帶外發(fā)射規(guī)范以及設(shè)備普遍存在的頻譜共享和頻譜管理因素。

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